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9月25日，bst818贝斯特官方网站集团直属企业广西路建集团承建的贺州至巴马高速公路（来宾至都安段）№1标（简称“来都1标”）忻城二号隧道双洞贯通，至此来都1标6.5座隧道全部贯通。

突出重围 打通运输便道

层层山峦之中，隧道洞口处峰高坡陡，让人望而生畏，来都1标面临着缺水、缺电、缺信号的“三缺”开局。“必须以最快时间打通便道，解决当前施工难题，为隧道开挖推进创造最有利的施工条件。”建设伊始，来都1标总工程师邓成华对隧道施工提出了要求。

来都1标全线共有6.5座隧道，其中凤凰一号、凤凰二号隧道为特长隧道，忻城一号隧道为中隧道，思练隧道、忻城二号隧道、忻城三号隧道和忻城四号隧道为长隧道，隧道单幅长共28.714公里，施工任务艰巨。

为了尽早打通便道，测量员夏顶烈日,冬冒寒风，在荆棘丛生、杂草遍地的山野间艰难跋涉，在悬崖深谷边架起仪器，测算出最优的路线。协调员磨烂嘴舌，挨家挨户宣传土地征拆政策，强化与政府部门的沟通联系，用最快的速度完成了土地丈量、资料签字和用地审批等一系列工作。“有时候村民对我们的征拆工作不理解，我们就一遍又一遍耐心地讲解，为村民多做实事，做好事，以实际行动赢得群众的支持和信任。”来都1-2分部协调主管姚戈说道。

测量、征拆问题解决后，来都1标多台炮车、挖掘机、装载车开足马力以一天一百米的开挖速度全力推进，最终提前两个多月完成了所有在建隧道的便道施工建设任务，为隧道施工赢得了宝贵的时间。

凤凰二号隧道便道施工 

迎难而上 征服“不良地质”

由于来都1标隧道里程长，且穿越多条断层，强岩溶发育带及地下水强径流带，岩体多褶皱和裂缝，围岩整体完整性及自稳能力差，给隧道施工带来不少挑战。

都说“万事开头难”，凤凰一号隧道进口刚开挖就遇到了不小挑战。由于山体浅埋，偏压严重，如若处置不当，很容易引发山体塌方。对此，来都1-1分部专门邀请多方专家把脉诊断，最终商议决定在洞口左端打下多根28米长的微型钢管桩，并回填混凝土反压右侧山体，防止山体偏压。“我们创新性地在钢管桩内增设钢筋笼，从而进一步加固左侧山体。”来都1-1分部总工程师韦武谁分享了处理山体偏压的“秘方”。

旧问题刚解决，新问题接踵而至。由于凤凰一号隧道出口、凤凰二号隧道进口低洼，如果雨季提前到来，便会出现雨水倒灌的问题。来都1-2分部施工员们第一时间加固洞口防水、排水工程，将风险“拒之门外”。明面上的积水解决了，可隧道里不时听到的地下暗河的水流声让每一个施工员都不寒而栗。他们知道，若是挖断暗河，导致大量涌水，谁都无法承担那样的后果。为规避风险，来都1-1、1-2分部决定引入半航空瞬变电磁方法确定富水区位置，备足水泵对富水段24小时不间断抽水，终于平稳度过了难关。

就在来都1标其他几座隧道相继贯通之时，忻城二号隧道、忻城三号隧道却接连“预警”，大型溶洞、塌方处置，施工进度被严重放缓。复杂地质条件下，两座隧道单向进洞的掘进进度已不能保证按时贯通。经过充分研究论证，来都1-4分部决定改为双向进洞掘进，并通过车行横通道进一步增加掌子面，“中间开花”四个方向同时施工。“施工高峰期，忻城二、三号隧道最多有12个掌子面，累计16组劳务班组轮番施工，是原计划投入人数的2.6倍。”作为来都1-4分部负责隧道质量管理的副总工程师，谢昌均对此深有体会。

经过项目建设者的不懈努力，来都1标隧道施工进度不断推进。2022年4月11日始，来都1标平均每隔半个月就有一个隧道单洞贯通，直至9月25日6.5座在建隧道全部贯通。

多方协商解决洞口浅埋难题

创新技术 提升安全品质

来都1标积极引入新技术、新工艺、新材料、新设备,利用“四新”手段为项目隧道安全保障和质量提升保驾护航。

来都1标利用C6多功能钻机、三维激光扫描仪、地震频率谐振法多参数综合分析，检测可视溶洞的发育情况；隧道电缆沟浇筑采用整体式液压台车，进一步简化工艺，节省成本，电缆沟线条流畅性和混凝土观感质量大为提升；引入GPS定位和视频监控装置，实时确定洞内施工人员的数量和所在位置；使用轴承装配与滑轮组装式新型逃生管道，减少掌子面爆破后逃生管道安装耗费的时间，提高逃生管道安装效率和洞内施工的安全性。

此外，来都1标隧道施工技术团队还依托100多处大小溶洞处置经验，总结归纳出多种隧道主体结构的缓冲保护与基底悬空部分的跨越工艺，为广西交通路网隧道施工溶洞处置提供了大量可供借鉴的案例。

C6多功能钻机检测可视溶洞的发育情况

“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越”。如今一座座隧道穿山越岭，天堑变为坦途，这无疑给了来都1标施工建设者们接力鏖战的信心和底气。当前来都1标全线路基工程、桥梁工程已基本完成，沥青路面总体施工完成率超过70%。来都高速由bst818贝斯特官方网站集团投资建设，预计今年年底，来都高速将完成来宾至金钗段前102公里通车任务。

（通讯员：文/覃岑往）